美国加州，相距不远的硅谷和好莱坞一直流传一个传说——因为苹果曾经和六大制片商有私下合约，在好莱坞大片中，好人只用苹果产品，而反派大多使用戴尔电脑。当然，这个「秘密合约」从来没被苹果证实过。
相同的，好莱坞影视剧中另一个不成文的规则——中产自由派角色，只开丰田普锐斯。在大排量燃油车的美国，普锐斯这样的小排量混动车型成功到成为一种「刻板印象」，足见其在民众生活中的地位。
在造车新势力暗涌的 2015 年，单普锐斯车型，全球销量已经突破 700 万台。从这个角度来看，主机大厂丰田的新能源之路，比起当下的后起之秀们，早了至少 20 年。
而最近，随着 bZ3 和 bZ4 X 车型的逐一亮相，丰田这个新能源车领域的先行者，开始逐渐在电动车领域复制自己过去的辉煌了。
更年轻的「bZ」
本周，丰田通过发布会正式曝光旗下纯电系列车型 bZ 的轿车车型 bZ3，这也是继去年 bZ4 X 之后，该系列问世的第二款车型。
同样基于丰田 e—TNGA 平台，bZ 3 相比于「大哥」bZ4 X，显得更加年轻化。这也符合主机厂的命名规律，往往「3」系车型，都更加主打年轻化和运动化，例如宝马的 3 系，曾经是不少年轻人的梦中情车。
从外型来看，bZ 3 有着和 bZ4 X 一样的家族前脸，封闭前栅和贯穿式灯带，将 bZ3 的「纯电」血统暴露无遗。前盖凸起的「肌肉线条」又说明，这可不是一台像普锐斯一样温顺的宠物。车身两侧的流线型线条之外，下摆的两条「凹痕」也让车身显得硬气很多。
如果说丰田之前的车型，尽量「低调」，以bZ3 为代表的 bZ 系列车型，设计风格逐渐和造车新势力靠拢——外形更加偏向张扬，能更直接地引发人们的「好恶感」，这点对年轻购买者有极大吸引力。
进到车里，一块连着中控岛的竖向大屏，和一块方向盘前侧的仪表盘，构成了驾驶室的主要结构，极简化的设计，同样是目前电动车最流行的风格——物理按键尽量少，一块大屏掌控全车，当然常用功能依然可以在方向盘两侧的物理按键上进行操作。
说到方向盘，bZ3 没有使用传统的圆形方向盘，而是采用了上下略微平整的「异形」方向盘，让人不禁想到之前特斯拉推出的 Yoke 方向盘。虽然没有特斯拉那么激进，但是 bZ3 的方向盘，多少能给驾乘者开赛车的错觉。
物理按键的减少，肯定要搭配其他操控方案，例如语音。bZ3 同样搭配了AI 语音助手，丰田将其命名为「小扉」——作为在日文和中文中共有的汉字，它都意味着「门」的意思。显然，丰田希望这位智能助手，连带智能车机，能让 bZ3 为消费者打开门，进入到一个新的世界。
共创三赢
近来网络上流传过一个梗，讲述日本同行，将「中国神车」五菱宏光 Mini EV 买回去，仔细将零部件拆开，来测算用 5 万人民币，到底是如何造出一辆类似于日本流行的「K-Car」的小车。最终得出的结论是，这样的车，确实只能在中国造出来。
外行看热闹，在这样一个梗的背后，折射出的是中国厂商在电动车领域突飞猛进的实力。而汽车工业，向来是一个全球化极强的产业。
学习，合作，进化，对于「工业皇冠上的明珠」的汽车工业来说，是一个永恒的主旋律。
在 bZ3 发布会一开始，宣传片就打出了「1+1+1=?」的谜题。
这道简单的算术题背后，其实藏着主机大厂丰田，在新能源车时代，开放心态，主动拥抱变化，寻找合作共赢的决心。
bZ3 系列车型，其实是丰田公司、比亚迪以及一汽丰田三家公司合作的产物。
作为国内最早涉足纯电车的公司，比亚迪经过多年研发，已经在电机、电控和电池等三电方面，积累了足够厚的技术实力。为了保证合作，丰田和比亚迪合作成立「比亚迪丰田电动车科技有限公司」(BTET)，前者也派出了多达百人的工程师团队进驻中国，和比亚迪以及一汽丰田的团队，一起打造 bZ3 这款车。
这个合作的结果，就是bZ3 这款车。从这个角度来看，bZ3 应该算是一个「混血儿」。如果试着从「电动车」三个字拆分来看各个部分，其合作的意义会更加明显。
「电」的方面，在丰田和比亚迪双方合作加持下实现了全方位的技术升级，达成了更高效、安全的全新纯电系统。「动」的方面，丰田 e—TNGA 带来焕然一新的良好驾乘特性，兼顾空间大，不易疲劳、有驾趣的特点。
在「车」的方面，丰田作为主机大厂，在设计方面的优势尽显。由于纯电平台带来的底盘变化，团队重新设计了座椅、方向盘甚至电门和刹车踏板，力求让驾驶者坐姿更科学，更放松，保证远程驾驶的舒适感。
同时，丰田给 bZ3 一个「Family Lounge」(合家欢)的定义，意味着不仅驾驶舱，后排乘客同样需要更舒适的体验。其中一个细节，团队利用底盘纯平的特点，将中控台设计成中空的形式，使得坐在后排中间的乘坐者，也可以足够的腿部空间。宣传片中一个令人印象深刻的画面是，后排三个乘客，都可以用「翘起二郎腿」的姿势乘坐。
回到本段开头那个简单的算术题，以开放共赢心态来做纯电车型的丰田，希望答案是大于 3。
永远有黑马从 2015 年到现在，短短 7 年不到的时间，以纯电车型为代表的新能源车，在中国划出了一道漂亮的上扬曲线。根据乘联会数据，最近几个月新能源车在中国市场的渗透率，已经达到了 30% 以上。这个情况，在全球罕见，至少在市场层面，中国已经实现了新能源车的「弯道超车」。
在新能源浪潮中，第一批造车新势力，例如蔚来、理想和小鹏，吃到了电动车第一波红利，以「黑马」的姿态杀入到全球汽车行业之中。
紧随其后，比亚迪、长安、长城、吉利等国内公司，也在纯电和插电混动领域押下重注，并开始看见来自市场的回报。
相比之下，国外大厂如大众，相对反应没有中国厂商快速，但也开始打出「ID.」系列车型，来追赶已经迎面而来的新浪潮。
相比之下，作为最早开始做混动车型的丰田，迄今旗下混动车在全球销量已经超过 2000 万台。而 bZ系列则是这个主机大厂，在纯电赛道上显示自己转型的力作。
随着电动车在价格和消费者层面不断「下探」，像丰田这样持有深厚技术积累，并且保持开放心态与电动技术公司合作的大厂，其保有的全国超过 700 家线下店资源，同样也是其在新能源车浪潮中的有利「底牌」。
新能源车的竞争，无疑会越来越激烈，尤其是在比较特殊的中国市场。已经开始「回过味」的主机大厂们，未尝不会是新的「黑马」。
新能源车赛道的战争，其实刚刚开始，变数依然很大。
